Nantes Asso Racing Kart
Nantes Asso Racing Kart
Saison 2023-2024
Le championnat comporte une dizaine de manche de septembre à août. Les manches auront lieu autant que possible le 3e dimanche matin de chaque mois.
Pour participer au championnat, il sera demandé au pilote d’adhérer à l’association. Tout pilote engagé à une manche figurera au classement du jour. Pour un pilote qui n’aurait jamais participé à une manche de championnat depuis la création de l’association, il lui sera accordé une manche découverte afin qu’il puisse découvrir le championnat et l’association (ceci le dispensant d’adhérer à l’association).
Une manche découverte ne sera pas possible lors de la dernière manche du championnat ou si le bureau estime que les conditions ne sont pas réunies pour accueillir un pilote découverte.
Tout pilote désirant participer à une manche du championnat devra se pré-inscrire soit en envoyant un e-mail à contact@nark-team.fr, soit en déposant un commentaire sur l’article, avant le mercredi 23h30 précédant la manche qui débutera le dimanche à 10h précise.
Tout pilote retardataire prendra la manche en cours sans réduction de tarif en partant des stands.
L’inscription définitive ne sera prise en compte qu’à réception du règlement.
Les pilotes ayant payé l’adhésion réduite ne pourront participer qu’à 3 manches maximum. Leur inscription ne sera validée que s’il reste des places après la fin des inscriptions des autres pilotes.
Le prix d’une manche est fixé à 50€ pour les karts en 4 temps et entre 100 et 120€ pour les karts en 2 temps.
Le règlement s’effectuera par virement bancaire sur le compte de l’association pour les adhérents ou en espèces ou en chèque à l’ordre de Nantes Asso Racing Kart si vous effectuez la manche découverte.
Chaque manche du championnat se déroule sur une durée de 35 minutes selon le format suivant :
Afin d’apporter un peu de piment au championnat, une ou plusieurs manches dites insolites sont planifiées chaque année. Ces manches feront partie intégrante des manches que compte le championnat.
Il est possible, pour des raisons qui sont propres à la manche insolite, que des points habituels du déroulement d’une manche soient modifiés comme ceux qui suivent :
Le caractère insolite de la manche sera précisé dès la diffusion du calendrier du championnat.
A partir de la saison 2023-2024, une ou plusieurs manches pourront être organisées sur le principe inspiré du Rallycross sans pour autant être considérées comme des manches insolites.
Un tracé défini comme normal sera utilisé lors des deux courses et chaque pilote devra emprunter une portion alternative dite «JOKER » qui allonge ou raccourci le tracé:
Si un tour joker n’est pas effectué :
Un règlement, complémentaire à celui existant portant notamment sur la sécurité et les règles de priorité sera présenté avant chaque manche.
Sachant que les pistes ont une capacité maximum de nombre de kart sur leur parc, le bureau prendra la décision de soit bloquer les inscriptions pour ne pas dépasser un groupe, soit laisser les inscriptions ouvertes et faire plusieurs groupes.
Si 2 groupes sont créés, c’est toujours le groupe A qui aura le plus de participant (si nombre de pilotes impair)
Exemple avec 21 pilotes :
Exemple avec 22 pilotes :
Exemple avec 23 pilotes :
Composition des groupes pour les qualifications :
Les groupes sont réalisés en fonction du classement général en vigueur (pour la 1ère manche du championnat, c’est le classement général de la saison passée qui sera pris en compte).
Sur le site internet de l’association, dans la rubrique classement, c’est la colonne « points » qui définit le classement des pilotes. C’est-à-dire, que le bonus final ainsi que la moins bonne course sont pris en compte. En cas d’égalité, les pilotes seront départagés en fonction des points de la colonne « total brut ».
Un pilote participant à une manche découverte sera intégré au dernier groupe.
Ordre de passage des groupes :
Pour les essais chrono, les groupes A et B alterneront d’une manche à l’autre. Cette règle ne tiendra pas compte des changements de saisons. Si lors de la dernière manche du championnat c’est le groupe A qui s’élance en 1er sur la piste, lors de la 1ère manche du championnat de la saison suivante, ce sera le groupe B. Dans le cas où une manche ne comporterait pas 2 groupes, la règle s’appliquera sur la manche suivante.
Ensuite, pour les courses 1 et 2, ce sera le groupe B puis le groupe A.
Composition des groupes pour la course 1 :
Les groupes sont établis en prenant l’ensemble des meilleurs chronos de tous les pilotes.
Composition des groupes pour la course 2 :
Les 3 pilotes ayant terminés aux 3 premières places monteront dans le groupe supérieur et les 3 pilotes ayant terminés aux 3 dernières places descendront dans le groupe inférieur.
Dans le cas d’un seul groupe :
Pour les qualifications, les karts seront attribués de façon aléatoire par la piste. Pour la course 1, le pilote le plus rapide des qualifications échangera son kart avec le pilote le plus lent. Le second échangera son kart avec l’avant-dernier et ainsi de suite…
Pour la course 2, le pilote vainqueur de la course 1 échangera son kart avec le dernier pilote. Le second échangera son kart avec l’avant-dernier et ainsi de suite…
Dans le cas de plusieurs groupes :
L’attribution des karts sera établie de façon aléatoire par la piste pour les 3 sessions (qualifications, course 1 et course 2).
Lorsque les karts de la piste le permettent, une compensation de poids sera appliquée pour chaque pilote, le poids de référence étant de 75 kg. La pesée s’effectue en combinaison avec tout l’équipement nécessaire au pilote (casque y compris). Ainsi pour les pilotes plus légers, du lest sera ajouté dans le karting pour combler l’écart de poids du pilote et ainsi le ramener à 75 kg minimum.
Les lests des karts étant de 10, 5 et 2,5 kg, le calcul sera arrondi par tranche de 2,5 kg.
Exemple pour un pilote de 72,4 kg : il emportera un lest de 5 kg pour atteindre les 75 kg minimum (le lest de 2,5 kg n’étant pas suffisant).
Le départ de la course 1 est défini par le classement des meilleurs temps de la séance de qualification. Le départ de la course 2 est défini par l’ordre d’arrivée de la course 1.
Le départ des deux courses se fera en grille type F1 (sauf pour la manche en 2T où ce sera un départ lancé). En fin de course, une fois le drapeau à damiers franchi, le pilote coupera son effort seulement après le premier virage en s’assurant qu’aucun autre pilote ne le suive de trop près.
Lorsqu’un point ne figurant pas dans le règlement du championnat doit être décidé lors d’une manche (type de départ modifié, format de course, sens de roulage sur la piste, …), il sera soumis au vote à main levée des participants à la dite manche. La majorité (50% + 1 voix) l’emportera. En cas d’égalité, la décision finale reviendra aux membres du bureau présents à la manche.
Le tracé de la piste doit être respecté, il est interdit de couper les trajectoires.
1 point bonus sera attribué pour récompenser l’auteur de la pôle (meilleur temps du groupe A)
1 points bonus récompensera les meilleurs tours de chacune des 2 courses aussi bien dans le groupe A que dans le groupe B. Dans le cas où un seul groupe participe à la manche, 1 seul point sera attribué au meilleur temps
Ces points bonus sont ajoutés aux points après la manche. Ils comptent pour le classement général mais ne sont pas comptabilisés pour établir le classement d’une manche
Un bonus final de 10 points est attribué sur le total de l’année aux pilotes ayant participé à 9 manches minimum.
A) Classement Intermédiaire:
A partir de la saison 2023-2024, l’attribution des points est modifiée.
Chaque course donne droit à des points temporaires distribués comme suit :
| 1er 1 point | 13ème 13points | 25ème 25 points |
| 2ème 2 points | 14ème 14points | 26ème 26 points |
| 3ème 3 points | 15ème 15points | 27ème 27 points |
| 4ème 4 points | 16ème 16 points | 28ème 28 points |
| 5ème 5points | 17ème 17points | 29ème 29 points |
| 6ème 6points | 18ème 18points | 30ème 30 points |
| 7ème 7points | 19ème 19 points | 31ème 31 points |
| 8ème 8points | 20ème 20 points | 32ème 32 points |
| 9ème 9 points | 21ème 21 points | 33ème 33 points |
| 10ème 10points | 22ème 22 points | 34ème 34 points |
| 11ème 11 points | 23ème 23 points | 35ème 35 points |
| 12ème 12points | 24ème 24 points | 36ème 36 points etc |
Si 2 groupes sont nécessaires, le groupe B sera classé à la suite du groupe A. Le premier pilote du groupe B touchera le nombre de point donné après le dernier pilote du groupe A
Exemple : le groupe A est constitué de 12 pilotes. Le premier pilote du groupe B marquera 13 points.
A la fin des deux courses et pour établir le classement de la manche les points temporaires de chaque pilote seront additionnés.
Le pilote comptabilisant le moins de points est déclaré vainqueur.
Exemple : Un pilote ayant terminé 1er puis 4ème marquera 5 points temporaires. Un pilote ayant terminé 2eme à chaque course marquera 4 points temporaires. Il sera donc classé devant l’autre pilote.
En cas d’égalité, c’est le pilote ayant effectué le meilleur résultat lors de la course 2 de 15minutes qui sera classé devant.
B) Classement final :
L’attribution finale des points comptant pour le championnat se fera alors selon le barème suivant :
| 1er 50 points | 13ème 34 points | 25ème 22 points |
| 2ème 47 points | 14ème 33 points | 26ème 21 points |
| 3ème 45 points | 15ème 32 points | 27ème 20 points |
| 4ème 43 points | 16ème 31 points | 28ème 19 points |
| 5ème 42 points | 17ème 30 points | 29ème 18 points |
| 6ème 41 points | 18ème 29 points | 30ème 17 points |
| 7ème 40 points | 19ème 28 points | 31ème 16 points |
| 8ème 39 points | 20ème 27 points | 32ème 15 points |
| 9ème 38 points | 21ème 26 points | 33ème 14 points |
| 10ème 37 points | 22ème 25 points | 34ème 13 points |
| 11ème 36 points | 23ème 24 points | 35ème 12 points |
| 12ème 35 points | 24ème 23 points | 36ème 11 points etc |
Tout pilote classé au-delà de la 46ème position marquera 1 point.
C) Classement général:
Le classement général est l’addition de toutes les manches auxquelles on soustrait la moins bonne (si un pilote effectue 9 manches ou moins, tous ses résultats seront pris en compte).
En cas d’égalité à l’issue du championnat les pilotes seront départagés comme suit :
Le moins pénalisé -> Le plus grand nombre de participations -> Le plus grand nombre de meilleures manches (groupes 1, 2 et 3 confondus). C’est à dire le plus grand nombre de fois où le pilote X est classé devant le pilote Y.
A l’issue du championnat, les 3 premiers pilotes seront récompensés par des prix « surprises ».
Au sein de l’association Nantes Asso Racing Kart, la sportivité et le fairplay sont de rigueur. Il arrive parfois que l’on soit plus rapide que le pilote qui nous précède mais pas suffisamment pour le doubler. Un dépassement dans les règles de l’art, cela se construit sur plusieurs virages et même parfois sur plusieurs tours. Fermer toutes les portes pour éviter un dépassement n’est pas la meilleure solution pour être rapide.
Quand un adversaire tente un dépassement, vous ne pouvez pas faire comme si vous étiez seul en piste, encore moins le tasser vers l’extérieur de la piste.
Le point de freinage n’est pas le même quand on est seul ou en peloton. Si votre attaque ou votre défense se traduit par la déstabilisation du kart adverse, vous devez rendre votre position pour éviter la pénalité.
Le pilote qui arrive sur une zone où se trouve un kart en difficulté doit autant que faire se peut lever la main pour signaler aux poursuivants qu’un kart est en difficulté. Il est donc interdit de doubler dans cette zone à risque.
A la fin de chaque manche, un pilote à la possibilité de porter une réclamation sur des faits de course dont il estime avoir été victime. En cas de déclaration, la décision de savoir s’il y a pénalité ou non, sera prise par les membres du bureau avant la manche suivante du championnat (ou 10 jours après la finale). Passé ce délai, sans décision rendue, aucune pénalité ne sera appliquée.
En outre, le bureau se réserve le droit d’investiguer sur une action même si aucune réclamation n’a été posée.
Dans ce cas de figure, les pilotes concernés seront interrogés. A l’issue de la démarche, le bureau rendra public la décision de pénaliser ou non un des pilotes.
Si le bureau identifie un pilote auteur d’incident trop violent et/ou répétitif y compris sans réclamation d’autres pilotes, il lui sera possible de lui adresser un avertissement.
En cas de second avertissement, le pilote concerné recevra une pénalité
Le pilote mis en cause encourt les pénalités suivantes, il s’agit d’un nombre de points perdus au classement général :
Dans le cas d’un seul groupe, seule les colonnes « groupe A » sont prises en compte.
Le bureau se donne le droit d’appliquer un avertissement ou directement une pénalité de niveau 1. Les pénalités seront ensuite appliquées dans l’ordre croissant du tableau.
Un pilote mis en cause à plusieurs reprises sur la même course / même manche pourra être pénalisés autant de fois qu’il sera mis en cause.
Il faudra 3 manches dites « fair-play » (donc sans pénalité) pour redescendre d’un niveau dans l’ordre décroissant des pénalités.
| Groupe A | Groupe B | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Pénalités | Le pilote mis en cause a terminé 1er de la course de son groupe | Le pilote mis en cause a terminé 2e de la course de son groupe | Le pilote mis en cause a terminé 3e de la course de son groupe | Le pilote mis en cause a terminé 4e ou + de la course de son groupe | Peu importe la position du pilote mis en cause |
| Avertissement | 0 | ||||
| Niveau 1 | 8 | 6 | 4 | 3 | 3 |
| Niveau 2 | 11 | 9 | 7 | 6 | 6 |
| Niveau 3 | 14 | 11 | 9 | 8 | 8 |
| Niveau 4 | 17 | 14 | 11 | 9 | 9 |
| Niveau 5 | Exclusion du championnat | ||||
Les pénalités peuvent être à cheval sur deux saisons, il n’y aura pas de remise à zéro en début de saison suivante.
Dans le cas où 3 événements minimum (manche, entrainement) seraient annulés pour diverses raisons (exemples : crise sanitaire, conditions météorologiques, …), un avoir sera établi. Le montant de l’avoir sera calculé à partir du montant de l’adhésion et au prorata du nombre d’évènement annulé.
Exemple:
Le règlement intérieur de l’association est disponible ici.
